经过一百多位七八级大师傅，三十多位研究员十几天的全力奋战，前进型蒸汽机的改造工作终于完成。
六轴煤水车水柜排泥堵改用5洗炉堵.过热箱窥视孔补强板加厚至16mm摇炉杠改卡头式
改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂调整阀外皮降低10mm，宽度减少5mm以防超限粘着重量增加器改为自动控制
为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。
改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
并且载重量和速度都有了巨大的提升。
随后，前进型蒸汽机车通过了抽阀静置热工试验，环形线牵引热工性能试验和线路运营试验。
试验结果表明前进型蒸汽机车车创造了世界蒸汽机车的先进水平。
实验结束后，看着记录下来的实验数据。
刘国璋这位五十多岁的老同志兴奋得像一个孩子样跳了起来。
“有了这辆改进型号的机车，咱们的蒸汽机车技术终于能走到世界前列了。”
大同机车厂的刘总工看着数据，频频点头：“这辆蒸汽机车已经达到了完美的地步，可以说是蒸汽机车能够达到的巅峰了。
我马上向部里面提议对机车进行大批量生产。”
王副总工也同意进行大批量生产，只是还有些担心。
“刘老，哈市铁路局科学研究所那边正在研究从匈牙利进口的那几台nd1型内燃机车。
据说等明年就能研制出改进型号，内燃机车一旦出现，会不会对蒸汽机车产生影响。”
李爱国正在旁边接受董工的祝贺，闻言，顿时皱起了眉头。
这年月国内已经有内燃机车了？
董工看出了李爱国的疑惑，将事情的始末讲解了一遍。
内燃机车的事情还是跟匈牙利人民铁道部有关。
去年匈牙利大领导来访，跟咱们达成了一系列友好协议。
匈牙利那边有从老大哥家搞到的nd1型内燃机车，以散件的方式卖给了咱们。
同时匈牙利贝尔工厂带着三辆却贝尔d.420卡车参加高原的卡车选型路试，并且获得了成功。
听到这里，李爱国赞叹道：“这匈牙利冒着被老大哥收拾的危险，把内燃机车卖给了咱们，可真够意思，应该被称为匈铁了。”
“匈铁？”
此时不但董工诧异，就连刘国璋和刘总工也都围了过来。
“爱国，这个名字有什么说法？“
李爱国道：“咱们称呼好兄弟为铁哥们，这匈牙利跟咱们关系这么好，自然应该被称为匈铁了。”
李爱国倒不是夸大其辞，匈牙利跟咱家的关系一直挺不错。
就算是后来换了旗帜，跟咱们依然保持着密切的往来。
在后
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