花江中意、长安之星和五菱吉星,还是来势汹汹的一汽佳宝,都无法撼动它的市场地位。
年销量达到6.7万辆,华夏之光二代交出了一个让韩皓非常满意的数字,位列市场占有率第三位。在其之前是昌河汽车和松花江汽车,依次相差只有7000、4000辆的差距,按照这个势头下去明年华夏之光二代可能就会取而代之。
得益于规模分摊成本,单华夏之光二代一款车型就收入34亿,利润2个亿,处于国内绝对领先水平。
至于披着微客6字头目录但实际属于微轿的QQ,销量也是一路长红,自上市以来就供不应求,尤其在天京、沪江等一线城市,抢占了夏利、奥拓的市场份额。
从年初排放风波导致夏利和奥拓退出一线城市以来,QQ立即填补了它们退出的空缺,就算在下半年对方改款车型“金夏利”和奥拓的“都市贝贝”上市,都无法挽回市场颓势。
得发动机者得天下,依靠1.2L电喷发动机,和出众的外观表现,和同比丰富的配置,QQ和华夏之光二代一样,丝毫没有给予其他竞争对手机会。
至于另外的贵汽云雀、东风AF小王子、悦达普莱特两厢、松花江百利等因销量和市场影响力有限,无法跟前三者抗衡。
虽然夏利凭借6.2万辆位居榜首,但和去年相比8.3万相比下降了25%,减少的市场份额都让位居次席的QQ抢走。
QQ年销量达到辆5.8万,收入35.6亿,扣除成本净利2.4亿,单车利润达到4000元。
长安奥拓以2.7万辆排行第三,销量同比也下降了28%,无论是微客还是微轿,市场份额急剧下跌,怪不得长安汽车老总前段时间要赴日求援。
华夏汽车12万辆产能基本就被华夏之光二代和QQ瓜分完毕,销售总收入达到近70亿元,上交税收6.4个亿,利润4.4亿。正式继华夏摩托之后,成为中华集团又一个主打产业。
唯一不那么令人满意的地方就是微车利润有限,跟轿车高溢价相比,尽管卖得非常红火,但挣到的钱相对不多。
中华汽车旗下的中华“秦”卖出去了4000多辆,盈余高达8000多万,无不显示轿车市场才是真正的金矿。
依靠滚动式发展,边建边卖,一方面前期成本投入不高,另一方面抢占时间节点争夺市场,中华“秦”把成本控制得很紧,取得很不错的开局。
按照国家调研得出的权威结果,以一辆车售价10万计算,达到20万辆总销量时,产品开发成本在不同模式下,会有着惊人的成本差距。
技术引进模式最昂贵,引进开发费用在10——20亿之间,好比上汽大众引进桑塔纳,广汽本田引进雅阁,单车开发成本需要分摊500
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