数字，不知道欧洲那边的人到底是怎么一回事。”

　　作为负责人，萧芊妤迅速组建了自己的团队来操办搬迁事宜。面对她在办公室的发火，手下们没人敢出来劝阻。

　　身为空降下来的副总经理，采埃孚中国区的其他高层都有意无意袖手旁观，看着这个年轻女人折腾。

　　幸好萧芊妤已经习惯所有事情都是一个人亲力亲为，在她指导调配下，采埃孚的CVT生产线搬迁工作缓慢进行中。

　　在跟各方面打交道中，萧芊妤意识到在中国办事要考虑到各种因素，不由对韩皓能创下如此大基业感到不自觉敬佩。

　　与此同时，长城汽车的老总魏大军也来到沪江市，他们一行人目的地是同济同捷汽车设计公司。

　　作为同济大学附属的高科技企业，同济同捷是国内最大的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司。

　　依靠同济大学汽车系的招牌，几位大学教授和他们的学生在1999年一起创办了这家企业。

　　在许多厂家都前往国外尤其是意大利寻找汽车设计公司时，同济同捷公司凭借同济大学招牌和低廉收费，还是赢得了不少国内自主品牌厂家的青睐。

　　让他们一炮打响的就是昌河汽车海豚系列，当时昌河汽车急需一款新的微面产品来替代上市。为此，昌河汽车用了双保险战略，委托日方铃木公司开发了海象车型，而又尝试让新成立的同济同捷公司按照同一技术标准打造了海豚车型。

　　同济同捷公司只用了一千万就完成了海豚的研发设计，是铃木所用成本的六分之一，做出来的海豚微面更符合中国人需求审美。去年海豚、海象两款微客同时上市，最终铃木研发的海象车型一年销量不足海豚的一个月成绩。今年开始，海象车型封存，反观海豚可以每个月有近3000辆的销量。

　　这个例子说明，国内独立的汽车设计企业也能有自己的特色和实力，成本不高更符合中国消费者需求。

　　因此，急需哈弗CUV救场的长城汽车闻名找上了门。

　　虽然从底特律招募到牛人韩志宇出任技术负责人，但时间急迫长城为了让仿制五十铃Axi尽快下线，必须借助外来力量。

　　“我们由于人手和器材有限，不得不前来寻求合作。只要你们能按时在规定期限前完成哈弗CUV的设计工程，那长城公司将另给以一笔奖金。当然，条件是你们要派出人手跟我们到工厂驻点，同时把公司资源向我们倾斜。”

　　魏大军已经感觉到中国汽车市场的风向有些不对，长城皮卡开始有滞销现象，明年长城拿不出新的主打产品很可能陷入困境。

　　因此，他这才不惜成本邀请同济同捷公司的加盟，借助外力来让哈弗CUV尽快落地。

　　同济同捷公司借助中国SUV热这股风潮

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