项目如此重要，耗费4年多时间，参与人数35000多人次，进行大小试验5000多次，协同项目组80多个，实际投资金额突破8亿人民币。一整套流程包括技术调研分析，竞品机型的对比试验分析，布置结构设计，零部件产品结构设计及试验验证，产品认可，工艺通过性验证以及批产通过性验证等。

　　在接下来，中华集团将从欧洲进口金额高达6个亿的CVT生产线，在完成安装调试后，预计明年内部代号“飞毛腿”的自主CVT将正式量产面世。

　　在此番回来休整半个月后，车队将会继续出发，搭载改进款CVT变速器继续测试，这次目标将持续9个月行程40万公里，换人不换车，继续对其进行长途不间断路试。

　　而另一组试验也将在江州同时开展，由中华集团跟当地某家知名出租车公司合作，提供20辆搭载全新CVT变速器的第三代“秦”作为出租车日常行驶，由这些出租车司机当试车员来反馈现实驾驶时出现的问题。

　　届时，汇总各种测试结果，如果经过专家组评审，那么CVT变速器将会正式量产，搭载在中华集团旗下新车上面。

　　没钱还真玩不起CVT的研发工作，韩皓预计从零开始到第一批产品量产落地，至少投资额高达16亿人民币。

　　怪不得国内企业不敢研发自动变速器这款产品，投资巨大还不一定能够成功，而且做出来还得实现量产化，大规模生产摊薄研发成本，还得有企业敢采用你这款全新的CVT产品。

　　这也不怪之前由国家领衔调拨国债资金进行大举攻关自动变速器项目，得出了造不如买，按成本计算得不偿失的结论。

　　幸好这些要求，中华集团都能内部消化，韩皓的个人意志可以贯彻落实，要是换了国企汽车领导，他们肯定不敢拍板定下如此大的豪赌。长达4年多世间不间断投入，直到第5年才看到曙光，以任期考核制的国企领导们不会做出这般不利于自己成绩的决策。一旦失败，高达十几亿的决策失误将伴随终生，仕途也将大受影响。

　　当然一旦研发成功，回报是非常丰厚，甚至可以说超出想象。要知道光是2004年中华集团就跟采埃孚签订了10万台价值20多亿的CVT采购合同。可以说，只要一年时间，十几个亿的研发投资说不定就可以全部回本。

　　在国内其他自主品牌还只能采购手动MT变速器时，中华集团就能用上自动CVT变速器，足足领先了他们一个身位，成为国内自主品牌老大指日可待。

　　到时国内汽车企业要从“三大三小”换一个说法，变成“一个龙头加三大三小”的普遍认知。

　　美好的未来只是想象，现在还是回到迎接车队凯旋的仪式中来。

　　“感谢各位勇士穿越崇山峻岭，淌过大江大河，为我们的CVT项目做出不可替代，以及不可磨灭的贡献！

　　你们亲自参与并见证了历史，在中国汽车发展史上书写下了灿烂的一笔。

　　我代表中华集团全体员工，以及全中国汽车人，向你们致以最崇高的敬意！”

　　韩皓拿着一个大碗，上面盛着小半碗茅台酒，向归来的车队勇士们表示欢迎和感谢。

　　这般隆重的迎接仪式，也感动了所有参与路试车队的人，大家一起举起手中大碗一饮而尽，所有的辛苦和埋怨都随着火辣辣的茅台倒入肚中消失不见。

　　“这是一家有理想主义的企业，它带有浓烈的个人印记，在激烈市场竞争中历经了世间冷暖一步步走向现实，但总会留给人会心一笑的美好。

　　它让我感觉到这家企业是具有生命的存在，在这里工作能收获许多意想不到的欢乐和惊喜。”

　　看着韩皓跟一大群手下喝酒的场面，从美国归来的汽车研究院长赵全复如此说道。

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