后新款6at产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线，也将恢复4at变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的cvt变速器相比，dsi的4at调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的dsi，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6at是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6at就能挤入主流车企行列，将来研发8at，乃至10at都不在话下。
cvt跟at两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。
韩皓收购dsi，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。
身为中华集团at项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到at变速器研发之中。历经国债资金攻关at项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3at技术，实现了中国at变速器的历史性突破。
但是4at技术，却犹如拦路虎般死死挡在徐红兵及其手下面前，让他们苦苦追寻多年不能要领。
这一切，终于在dsi宣布出售后迎来曙光。
当4at成熟产品，6at研发技术成果，8at、10at理论草图这些核心资料出现在徐红兵眼前时，他简直不敢相信自己的眼睛。
“这样简单的事情，为什么我就是想不到呢！”
跟助手一道，如饥似渴般翻看dsi的技术资料，困扰在中华集团at项目组的4at难题纷纷迎刃而解，徐红兵的“想不到”简直就成为了口头禅。
原有大山犹如窗户纸般一捅就破，但想要建立新的窗户，对徐红兵来说依旧是难题。
看了8at、10at的草图设计，他才明白自己跟国际主流设计师们的差距，这种落后是全方位的，必须要花费长久时间才能补上，可年近六旬的他已经没有拼搏的底气。
6at被韩皓非常看重，是中华集团未来的利器，必须要更厉害的人来牵头实施。
才不配位，徐红兵主动向韩皓请辞，他知道自己无法胜任中华集团at项目组负责人的角色。
“能在中华集团工作这些年，放开手脚做自己喜欢做的事情，是我这辈子过得最开心的时刻。
现在应该是退位让贤的时刻，不能让我一个人的不足耽误整个公司的发展。”
韩皓早已经留意到at项目组技术停滞的动向，现在徐红兵主动引退让他顺水推舟进行新的改组，将at项目上升到集团核心层面。以前有cvt项目作为保底，at属于替补，研发成功与否并未太重要。但有了dsi后大为不同，at技术已经不是难题，难的是
请收藏：https://m.adtxt.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）