厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。

　　在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。

　　但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。

　　上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。

　　跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。

　　从当前情况看，只有一汽红旗、上汽荣威以及长安、长城汽车有崛起的希望，成为和中华集团并肩作战的本土战友。因为他们都开启了自主品牌研发投入，有一定实力到市场上参与竞争。

　　但他们的机会有限，因为一旦中华集团继续壮大，肯定会挤压其他自主品牌的发展空间。现在中国市场增量够多，足以让他们有一定合理空间自我成长。

　　如果中华集团要跟合资品牌在中国市场真刀真枪打刺刀战，那么肯定会有一大帮牺牲者，实力较弱的自主品牌必定首当其冲。

　　这样的推演结局，已经多次在中华智库的报告之中出现！诸多学者认为中华集团的崛起，既是中国汽车业的幸运，也是中国汽车业的不幸。

　　从at项目组离开，韩皓特意又到一路之隔大楼的cvt项目组走走。

　　在他心中，cvt项目组将会继续保留，不过战略重要性将会降低。将来cvt会主要供应中低端车型，以搭配小排量发动机为主。毕竟钢带打滑换挡加速慢的弱点可谓是从其诞生之初就一直存在。

　　虽然cvt依旧是中华集团的出货主力，但谁都知道at技术已经赢得了明天，王权的更替看上去已经是板上钉钉的事实。

　　没想到走进cvt的研发中心，却发现这里依旧是一派火热，丝毫没有预想中士气低落的模样。

　　夏天诚是cvt研发团队的主管，他正聚精会神跟团队成员在讨论什么，直到身边人提醒才知晓老板韩皓的到来。

　　婚后安心定居江州的留洋派代表夏天诚，是归国发展人群中

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